El Heraldo del Henares
Focus ST: siglas mágicas que dicen mucho y con razón. 280 cv y 4 modos de conducción que dan para mucho con sensaciones de auténtico deportivo.
Estéticamente es un coche que parece que dice poco. A un deportivo de esta categoría deberíamos describirlo como a un roba-miradas o tuerce-cuellos. Llama la atención, pero no todo lo que cabría esperar de un compacto deportivo como es el ST.
Crónica y fotografías de José Andrés Merino
Ahora, si eres algo más observador y echas algo más que una simple mirada, las cosas cambian. Un ligero vistazo a las llantas de 19 pulgadas ya dan indicio de lo que podemos encontrar y, si “profundizamos” un poco más, las llamativas pinzas de freno acabadas en rojo, delatan claramente al ST.
Si eres de los que te gusta la discreción y no buscas llamar excesivamente la atención, sin duda que puede ser tu deportivo. Difiere en poco de sus hermanos de gama como he comentado, pero los detalles de las llantas y pinzas delatan claramente su espíritu.
Asientos Recaro
Navegando por su interior, la discreción vuele a hacerse patente. Tan solo nos llaman poderosamente la atención los excelentes asientos firmados por Recaro tipo baquet, que además de ser bonitos, son súper efectivos cuando tocamos el “botón mágico”.
La enorme pantalla multifunción preside la consola central, incluso, gracias a las opciones de conectividad que ofrece el Focus ST, podemos recibir noticias en tiempo real sobre el estado del tráfico y así prever posibles problemas que podamos encontrarnos en nuestra ruta. Justo debajo de ella, unas enormes toberas de ventilación aseguran una excelente climatización y bajo ellas el control del climatizador.
A los exclusivos y excelentes asientos Recaro, como detalle deportivo tenemos también el volante multifunción con el fondo plano y el pomo de la caja de cambios y pedales acabados en aluminio.
En cuanto al funcionamiento y colocación de todos los mandos, solo podemos decir cosas buenas. Los asientos Recaro, fácilmente ajustables, permiten una posición de conducción en la que todo queda a mano y no hay que separar en exceso las manos del volante para tener acceso a todos los botones o “aditamentos” que queramos usar.
Como ya he comentado unas líneas más arriba, las butacas delanteras merecen comentario aparte. Además de bonitos son súper efectivos en todas las situaciones. Tal vez a alguien le parezcan incómodos porque sean un poco duros, pero claro, en el momento de “máximo éxtasis” de conducción, si en vez de ir en estos asientos, fuéramos en unos convencionales, tal vez nos tendrían que recoger porque nos habríamos escapado por la ventana.
Botón mágico
La maravilla de este coche no se ve. Solo podemos verlo si levantamos el capot o lo conducimos. Debajo del “trasero” tenemos un fabuloso motor de cuatro cilindros y 280 caballos, capaces de hacer “sentir” al más escéptico. Para sacar esa fabulosa cifra cercana a los 300 caballos, el Focus ST equipa un propulsor de 2.3 litros con un par máximo de 420 Nm y tiene de velocidad máxima 250 km/hora, siendo capaz de parar el crono de 0 a 100 km/hora en 5,7 segundos.
Para sacar partido a toda esta potencia, el Focus ST cuenta con el “botón mágico” que transforma totalmente al coche. Son los modos de conducción. Entre el modo normal, que ya es capaz de transmitir importantes sensaciones, y el modo Sport, la diferencia es notable, transformándose la suspensión en una auténtica tabla y con un manejo del cambio que se torna mucho más rápido y preciso. Entre ellos dos, podemos elegir el modo Silpery, pensado cuando las condiciones del asfalto o climatológicas no son las idóneas y donde la entrega de potencia y demás parámetros del motor son más conservadores.
Si somos valientes…. pulsaremos el botón track (modo circuito). Aquí, amigos, las cosas cambian considerablemente. Estamos conduciendo otro coche y de ello nos damos cuenta nada más arrancarlo, el sonido cambia considerablemente. Si buscas el límite debes ir a un circuito, ya que en una carretera convencional pronto sobrepasarás otros límites.
Como sobresaliente debemos catalogar al funcionamiento del autoblocante eLSD, que cumple con su cometido a la perfección y mantiene el tren delantero pegado al asfalto como una lapa por más que intentes “buscarle las cosquillas”.
El control de estabilidad electrónico también es gran culpable de toda esta efectividad a la hora de traccionar el Focus ST. Este control supervisa constantemente el avance del coche y detecta rápidamente cuando el ST pierde tracción, aplicando automáticamente toques de freno a cada una de las ruedas según va necesitándolo para que la estabilidad no se vea comprometida en ningún momento.
Una amortiguación muy rápida de reacciones y la dirección muy directa son los detalles finales que hacen que las curvas y virajes se vayan acercando a nosotros a una velocidad endiablada con un aplomo y seguridad insultantes.
No debemos tampoco olvidarnos del excelente equipo de frenos. Una frenada brutal hace que casi tengamos que hacer esfuerzos para no darnos con el pecho en el volante. Además de efectividad, hay que sumarle la total ausencia de fatiga aun en fuertes y consecutivas frenadas, manteniendo el mismo tacto al principio que al final.
Se nos olvidaba la caja de cambios. Una delicia subir y bajar marchas con gran precisión, y un detalle que hace sentirte como un “piloto”, el efecto punta tacón que hace en cada uno de los cambios de marcha…. Simplemente fascinante.
La verdad es que hay pocos coches que pasen por nuestras manos y se nos haga corta la prueba. Nos hemos quedado con ganas de probarlo en un circuito cerrado ya que los caballos y la excelente motricidad que ha mostrado en nuestra zona de pruebas son indicio de que sería de total diversión con la tranquilidad añadida del circular en un circuito.
Un auténtico purasangre que estéticamente no es un “tuercecuellos” pero dinámicamente sorprende a todo el mundo que tiene la oportunidad de sentarse en él.
